路橋四部：彌玉高速象山試驗段改進創(chuàng)新模板及鋼筋操作平臺

彌玉高速象山試驗段根據(jù)玉屏村4號大橋高墩施工方案及前期類似工程施工總結(jié)，對高墩翻模施工操作平臺臨邊防護及墩身鋼筋綁扎作業(yè)平臺進行了相應的改進創(chuàng)新。

對于高墩翻模板自帶的操作平臺臨邊防護，目前業(yè)內(nèi)普遍做法是張拉綠色的密目式安全網(wǎng)，采用此安全網(wǎng)最大的弊端在于施工過程中極易被損壞。通過前期類似工程施工的經(jīng)驗，翻模平均每周轉(zhuǎn)使用5次，就必須更換一次安全網(wǎng)，視覺形象效果也較差。此外，由于高墩翻模是分節(jié)進行施工，每一節(jié)段墩身施工高度一般為4-6m，下一節(jié)段墩身鋼筋綁扎，常規(guī)的做法是在已澆筑砼的上一節(jié)段墩身頂節(jié)模板自帶的操作平臺上臨時用鋼管和腳手架搭設(shè)一個簡易操作架，待鋼筋綁扎完成后再將其拆除后進行模板的安裝。采用此方法導致墩身鋼筋綁扎效率低，鋼管腳手架操作平臺需不斷重復搭、拆的循環(huán)，費時且費力。此外，手架操作平臺上的人員施工及材料堆放也存在較大安全隱患。

彌玉高速象山試驗段結(jié)合前期墩柱施工經(jīng)驗后，首先對翻模板操作平臺臨邊防護材料進行優(yōu)化，采用厚度為0.5mm的鋼板圓孔網(wǎng)替代傳統(tǒng)的密目式安全網(wǎng)，該材料質(zhì)量較輕、經(jīng)久耐用且視覺形象較好。結(jié)合變截面實心墩墩身尺寸，自制可吊裝的工具式鋼筋操作平臺。從而提高鋼筋板扎施工效率，可以反復周轉(zhuǎn)使用，大大降低施工成本的同時又讓作業(yè)人員的安全得到了極大保障。我試驗段將玉屏村4號橋3、4號墩進行對比后發(fā)現(xiàn)，新操作平臺為一次性成型，可長期周轉(zhuǎn)使用；施工墩柱越多，節(jié)約成本越多。此外，自制操作平臺按4.5m標準節(jié)制作，數(shù)量可根據(jù)工期進行選擇，可利用墩柱施工吊裝設(shè)備吊裝，無需另行安裝，拆除。保養(yǎng)維護費用低，可長期周轉(zhuǎn)使用。

路橋四部  趙燕軍  盧靜/報道  趙燕軍/攝影